ERTMS
L’ERTMS (European Rail Traffic Management System) vise à harmoniser la signalisation ferroviaire en Europe dans l'intérêt de la sécurité et de l'interopérabilité des flottes de wagons.
Le système comporte deux composantes:
ETCS (European Train Control System) est le système européen de signalisation ferroviaire, basé sur un échange d'informations entre le sol et le train. En niveau 1, les informations sont transmises ponctuellement au train, par l'intermédiaire de balises. En niveau 2, les informations sont transmises de façon continue par l'intermédiaire du GSM-R. Dans les deux niveaux, la signalisation est présentée en cabine au conducteur du train. Le système de bord vérifie en permanence que le conducteur suit les instructions et peut commander l'arrêt d'urgence du train si ce n'est pas le cas.
GSM-R est un système de communication numérique international, spécifiquement destiné au secteur ferroviaire. Il permet l'échange d'information entre les installations fixes sur les voies et le train. Le GSM-R assure partout et toujours une réception fiable.
Actuellement, le Corridor 2 comporte encore cinq systèmes de signalisation opérationnels. A l'horizon 2018, le Corridor 2 doit être intégralement équipé du système ERTMS. Il s'agit d'une implémentation progressive, réalisée par tronçons.
Le tronçon luxembourgeois est équipé depuis 2009.
Le système comporte deux composantes:
ETCS (European Train Control System) est le système européen de signalisation ferroviaire, basé sur un échange d'informations entre le sol et le train. En niveau 1, les informations sont transmises ponctuellement au train, par l'intermédiaire de balises. En niveau 2, les informations sont transmises de façon continue par l'intermédiaire du GSM-R. Dans les deux niveaux, la signalisation est présentée en cabine au conducteur du train. Le système de bord vérifie en permanence que le conducteur suit les instructions et peut commander l'arrêt d'urgence du train si ce n'est pas le cas.
GSM-R est un système de communication numérique international, spécifiquement destiné au secteur ferroviaire. Il permet l'échange d'information entre les installations fixes sur les voies et le train. Le GSM-R assure partout et toujours une réception fiable.
Actuellement, le Corridor 2 comporte encore cinq systèmes de signalisation opérationnels. A l'horizon 2018, le Corridor 2 doit être intégralement équipé du système ERTMS. Il s'agit d'une implémentation progressive, réalisée par tronçons.
Le tronçon luxembourgeois est équipé depuis 2009.
